自从莱特兄弟在20世纪初试飞了世界上第一架飞机，人类就开始了征服天空的旅程。在短短几十年内，飞机发展出了多种用途，包括空中观光、空中侦察、空中作战和空中运输。最为突出的一次展现便是1931年至1945年间的第二次世界大战。在这场涉及全球的大规模冲突中，各种类型的侦察机、轰炸机、歼击机和运输机一同在战场上展示了它们的强大威力。
展开剩余68%对于南方航空的这五架A380来说，它们不具备改造货机的潜力，也不是首批退役的机型，因此它们注定只能走向拆解的道路。在拆解之前，飞机坟场的工作人员会对其进行全面评估，尤其是关键部件如航电系统和发动机。经过评估后，能够继续使用的零部件会被挑选出来出售，从中获得收入。 然而，为什么南方航空不自己进行拆解，而要付费给他人操作呢？这是因为按照国际规定，航空公司不得私自进行飞机拆解，否则将会面临制裁，甚至可能影响未来的飞机采购。这也暴露了中外航空之间的矛盾。虽然中国有能力进行飞机拆解和评估，但欧美的波音和空客公司并不希望中国参与其中。原因很简单，拆解飞机后，很多零部件的设计和材料会被暴露出来，尤其是航电系统的布置，这对于中国来说是非常宝贵的技术资料。而且，拆解后的零部件还可能流入市场，影响到新零件的销售，进一步削弱了飞机制造商的利润。 随着国产C919客机的成功问世，中国航空工业将逐渐完善。随着对C919的维保工作逐步开展，中国有望正式进入民航客机的拆解领域，未来航空市场将形成ABC三极格局，空客、波音和中国商飞各占一席之地。
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